Dacia Bigster – ein SUV der sich bewährt

Kürzlich hat sich der mehrfache Rallye-World-Champion Sébastien Loeb ans Lenkrad des Dacia Bigster gesetzt und dem SUV auf den Zahn gefühlt. Sogar im anspruchsvollen Gelände erfüllte der Bigster die Erwartungen des exzellenten Spitzenpiloten. Auch im Alltag beeindruckt der Bigster mit seinen Allrounderqualitäten, dem Raumangebot und dem attraktiven Preis-/Leistungsverhältnis.

© Angelo Umberg

Auf dem TCS-Testgelände in Hinwil meisterte der Bigster im unwegsamen, teilweise mit Schlamm getränkten Gelände schwierige Situationen. Es ging darum zu erleben, wie sich der Bigster am Limit bewegen lässt. Dies ermöglichten in erster Linie die verschiedenen Assistenten. Bei widrigen Bedingungen – sei es im unwegsamen Gelände oder auf vereisten und/oder schneebedeckten Strassen – lösen die Bigster-Assistenzsysteme heikle Momente wie von Geisterhand. 
Das moderne, aerodynamische Design betont die Robustheit des Familienlasters. Die Front wird vom breiten Kühlergrill mit dem Dacia-Emblem und den Y-Lichtelementen geprägt. Die Seitenlinien sind harmonisch gehalten, während am Heck die seitlich leicht überstehenden LED-Leuchten ein Blickfang sind. Der riesige Innenraum bietet den Fahrgästen auf den bequemen Sitzen eine Menge Platz. Im hochwertig ausgestatteten Bigster sind einige Staufächer und Ablagemöglichkeiten vorhanden. Das Kofferraumvolumen von 556 Litern bei der Allrad-Version und die Erweiterungsmöglichkeiten durch das Umklappen der Rücksitzlehnen sind in diesem Segment bemerkenswert.
   
Bedienerfreundliches Cockpit

Das Cockpit ist grösstenteils identisch mit dem Duster. Der zentrale 10-Zoll-Monitor liefert die wichtigsten Informationen. Das Ganze erweist sich als leicht verständlich und bedienerfreundlich. Top ist die Menüstruktur des Touchscreens aufgebaut. Am linken Rand des Bildschirms sind die Schnellwahltasten platziert. Selbstverständlich entsprechen die Konnektivitätsmöglichkeiten den Stand der Technik. Im Fahrbetrieb überzeugen die präzise Lenkung und die kräftig zupackenden Bremsen. Das Fahrwerk ist eher straff ausgelegt und schluckt Unebenheiten trotzdem sanft. Wesentlich aufgewertet wurde der Bigster mit der Kombination Allrad mit Automatikgetriebe.  
Der Bigster wird in den Versionen «Expression», «Journey» und «Extreme» sowie als Mild-Hybrid mit 140 PS oder als Hybrid mit 155 PS angeboten. Die Allradversion ist als Hybrid mit 150 PS Leistung erhältlich. Im Bigster kann der Fahrer zwischen den Fahr-Modis Auto, Snow, Mud/Sand, Off-Road und Eco wählen. Damit deckt der Bigster eine breite Palette von Wünschen ab. Auch die Bergabfahrhilfe gehört zur Standardausstattung des Bigster 4x4. Sicher ist, dass Dacia mit dem Bigster bei einem seriösen Vergleich mit den Konkurrenten bezüglich Preis-/Leistungsverhältnis einmalig dasteht.
 
Dacia Duster «Extreme» Hybrid 150 4x4

Antrieb: 1,2-Liter Dreizylinder-Benziner mit 140 PS mit 48-V-Elektromotor mit 16 PS und einem 48-V-Heckmotor mit 31 PS, Allradantrieb, Automatikgetriebe. Maximales Drehmoment: 230 Nm. Fahrleistungen: 0-100 km/h in 9,8 s, Spitze 180 km/h. Verbrauch: 5,0 l/100 km, CO2-Ausstoss: 128 g/km. Leergewicht: 1475 kg. Masse: L/B/H 4,57 m/1,81 m/1,71 m. Kofferraum: 556-1929 Liter. Preis: 33 790 Franken (Einsteigermodell: Bigster «Expression» Mild Hybrid 27 990 Franken).